萊蕪雷克薩斯ES300H配智能鑰匙，萊蕪雷克薩斯開(kāi)鎖

雷克薩斯ES300h作為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯車(chē)型家族中享譽(yù)全球的經(jīng)典車(chē)型，ES系列自問(wèn)世以來(lái)便以?xún)?yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的品質(zhì)贏得了全球無(wú)數(shù)消費(fèi)者的傾慕。此次推出的全新一代ES豪華轎車(chē)，采用了LEXUS雷克薩斯先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與尖端科技，為C級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了嶄新豪華基準(zhǔn)。2012年正值LEXUS雷克薩斯的“混合動(dòng)力元年”，ES系列首次引入了油電混合動(dòng)力車(chē)型ES300h，將環(huán)保與豪華完美結(jié)合，為更多消費(fèi)者帶來(lái)超越期待的完美駕乘選擇。

ES系列是 雷克薩斯最早推出的兩大車(chē)系之一。從1989年的第一代ES250開(kāi)始 ，它就一直扮演著雷克薩斯入門(mén)車(chē)型的角色。全新ES300h在四月初的紐約車(chē)展上全球首發(fā)，4月23日，雷克薩斯也在北京車(chē)展上發(fā)布了全新ES系車(chē)型。無(wú)論從外觀還是動(dòng)力配備方面，新款車(chē)型都與現(xiàn)款有較為明顯的變化。承襲歷代車(chē)型雕琢而成的ES基因，全新一代ES讓智能與豪華的感官體驗(yàn)再度升華，為您打造全新基準(zhǔn)的豪華體驗(yàn)。

2012年7月18日，雷克薩斯2012款新ES系列車(chē)型-ES250,ES300h將在中國(guó)市場(chǎng)全新上市，這也是ES家族首次搭載混合動(dòng)力。ES300h混合動(dòng)力車(chē)型，使用的是2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的組合，配 CVT自動(dòng)變速器。

預(yù)計(jì)價(jià)格：40-65萬(wàn)元

雷克薩斯ES，作為品牌旗下的絕對(duì)主銷(xiāo)車(chē)型（2011年，雷克薩斯在中國(guó)總銷(xiāo)量5.6萬(wàn)臺(tái)， 其中ES就占了60%以上），在上代車(chē)型推出6年之后的2012年，終于迎來(lái)了一次真正意義上的大改款。本次改款，不但為雷克薩斯ES換上了全新家族式前臉、豪華感十足的內(nèi)飾，而且車(chē)身尺寸也明顯放大。底盤(pán)來(lái)源也從曾經(jīng)的凱美瑞升級(jí)到了亞洲龍（ 豐田Avalon，定 位相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的 皇冠，不過(guò)依舊是前置前驅(qū)）。在油價(jià)不斷上漲、各國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的大背景下，雷克薩斯ES系列推出23年以來(lái)首款油電混合動(dòng)力車(chē)型——ES300h，更是為全新一代雷克薩斯ES增添了不少看點(diǎn)。

從雷克薩斯ES車(chē)型覆蓋的40-60萬(wàn)元售價(jià)范圍來(lái)看，諸如 奧迪A6L、 寶馬5系、 奔馳E級(jí)以及 豐田 皇冠等都可以稱(chēng)為它的競(jìng)品。但在車(chē)型定位以及受眾取向上則有著較大差異，作為一款以凱美瑞底盤(pán)（現(xiàn)為亞洲龍）為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的入門(mén)級(jí) 豪華車(chē)，其 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等主要部件與奧迪A6L、寶馬5系比不占優(yōu)勢(shì)，整體品牌認(rèn)可度一般，南方市場(chǎng)認(rèn)可度較高。不過(guò) 雷克薩斯ES憑借其原裝進(jìn)口車(chē)的身份、4年免費(fèi)保養(yǎng)維修、常年來(lái)形成的故障率低，二手車(chē)保值率高等口碑，以及它極度舒適的設(shè)計(jì)取向，為 雷克薩斯ES贏得了不少消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，也正因如此， 雷克薩斯ES在中國(guó)很多所謂技術(shù)派車(chē)迷的眼中成為了一款極富爭(zhēng)議性的車(chē)型，喜歡的人趨之若鶩，不喜歡的人嗤之以鼻。正是由于該車(chē)的特殊性，編輯覺(jué)得 雷克薩斯ES最大的競(jìng)爭(zhēng)者是自己，和老款相比我們眼前的新ES到底提升了多少，這或許是準(zhǔn)車(chē)主朋友最關(guān)心的。

從外形看， 雷克薩斯ES300h和ES250并沒(méi)有明顯的差別，細(xì)節(jié)方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動(dòng)版ES300h的車(chē)標(biāo)處換成了藍(lán)色邊框，側(cè)面的Hybrid標(biāo)識(shí)將也清晰地表明其身份。

動(dòng)力是最值得書(shū)寫(xiě)的一個(gè)方面。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車(chē)減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動(dòng)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺(tái)ECVT無(wú)級(jí)變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。

駕駛模式選擇系統(tǒng)在ES全系車(chē)型上都有配備，而雷克薩斯ES300h上增加了EV電動(dòng)模式，由于電量的關(guān)系，在滿(mǎn)電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節(jié)能、NORMAL普通和SPORT運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后，油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和換擋時(shí)機(jī)均會(huì)發(fā)生變化，儀表盤(pán)的內(nèi)容也會(huì)分別作相應(yīng)的改變。

全新一代雷克薩斯ES的底盤(pán)系統(tǒng)由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質(zhì)感方面得到了很大提升。如今中型車(chē)市場(chǎng)也已經(jīng)被運(yùn)動(dòng)風(fēng)格洗禮，每部車(chē)或多或少都會(huì)有一定的駕駛樂(lè)趣。全新ES300h順應(yīng)這種潮流，懸架調(diào)校已經(jīng)不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對(duì)車(chē)身的支撐也更有力度。

雖然已經(jīng)不像上一代那樣“柔弱”，但在駕駛艙中，靜謐的環(huán)境還是讓你很難體會(huì)到心跳的感覺(jué)。無(wú)論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車(chē)該有的寧?kù)o與風(fēng)度。豐田深厚的混動(dòng)功底讓你根本無(wú)法分辨這到底是不是一臺(tái)普通的汽油車(chē)。