1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開(kāi)始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke），英文是人們熟識(shí)的Bavarian Motor Works。車廠有了兩位新老板，第一位是積及·莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史上舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）公司的股東之一。1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)成為戰(zhàn)敗國(guó)，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭(zhēng)武器”禁止生產(chǎn)，而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。

熬過(guò)了艱難的五年之后，BMW終于可為將來(lái)而努力奮斗。他們先賣出舊的廠房，然后購(gòu)入BFW的工廠、存貨，把BMW的商標(biāo)注冊(cè)，那個(gè)原身是BFW的商標(biāo)沿用至今，最后購(gòu)入希利奧士（Helios）摩托車廠的制造權(quán)，但后來(lái)發(fā)覺(jué)Helios的摩托車一無(wú)是處，差點(diǎn)把BMW拖垮，幸而他們?cè)陲w機(jī)工程的卓越成就，在飛機(jī)總工程師菲力土（Max Fritz）的協(xié)助下，扭轉(zhuǎn)了劣勢(shì)，帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開(kāi)始。

1922年，BMW研制了第一臺(tái)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺(tái)空氣冷卻的500毫升兩汽缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和R32摩托車，正式展開(kāi)了他們的業(yè)務(wù)。

1923年末，他們開(kāi)始在慕尼黑(Munich）生產(chǎn)摩托車，而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場(chǎng)中銷售。1925年，BMW開(kāi)始研制汽車，雛型也同時(shí)建成，為它日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時(shí)，老板積及要對(duì)BMW未來(lái)前途作出一次重要的決定。在德國(guó)北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia市，那里是積及的工業(yè)王國(guó)所在地，其實(shí)他早在1899年便生產(chǎn)汽車，名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè)，最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡（Wartburg），后改名為迪斯(Dixi），當(dāng)時(shí)迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國(guó)奧斯丁(Austin）車廠申請(qǐng)?jiān)诘聡?guó)制造Austin 7型的權(quán)利，并在1927年正式投入生產(chǎn)，德國(guó)制的奧斯丁 7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國(guó)版），這款受到德國(guó)顧客歡迎的英德混血兒，令艾遜力車廠重獲生機(jī)，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合并是一次品牌提升的最佳良機(jī)，于是在1928年兩家公司合并了?！?/p>

1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來(lái)的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無(wú)輪如何，BMW的3/15 PS（見(jiàn)上圖）一直生產(chǎn)至1932年末，歷時(shí)近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/20誕生了，它是配備一臺(tái)782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過(guò)來(lái)）發(fā)動(dòng)機(jī)，新車用上新的后支架浮動(dòng)軸懸掛系統(tǒng)，前后輪距2115mm。（牛牛注：事實(shí)上很多資料依舊將3/15 和3/20車型稱為Dixi，而不是BMW，這個(gè)大家知道是怎么回事就可以了）

1933年，在德國(guó)的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是在工程師費(fèi)迪拿（Fritz Peidler）協(xié)助下完成，車款從3/20演變過(guò)來(lái)，配一臺(tái)6氣缸雙化油器的引擎，氣缸容積1173毫升，功率為22kW，是當(dāng)時(shí)高性能雙門(mén)四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，車頭兩側(cè)換氣格柵設(shè)計(jì)相同，以中線分開(kāi)，前后輪距2365mm，車廂空間充足和舒適。

303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的創(chuàng)作源泉正在長(zhǎng)流不息間。另外，似乎BMW對(duì)跑車情有獨(dú)鐘，他們的315型經(jīng)過(guò)改良后，制動(dòng)功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達(dá)130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。　

1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見(jiàn)BMW開(kāi)始制造房車，也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門(mén)房車，并獲得成功，它是一款名為326的車型，對(duì)象是中上階層的家庭，采用雙化油器，功率37kW，這款車共生產(chǎn)了1萬(wàn)6千輛，在二戰(zhàn)前是一個(gè)難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前，BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房，而慕尼黑是寫(xiě)字樓，只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及機(jī)械研究工作。BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升?！?/p>

1936年，BMW的4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線改為6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，而采用4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的309型也同時(shí)間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）?！?/p>

二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長(zhǎng)版的326系，后者配上一臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間，325型和326型均被納碎黨征用在軍事上，而在大戰(zhàn)期間，所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨(dú)特跑車風(fēng)格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國(guó)紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰(zhàn)后，此車仍生產(chǎn)了好一段日子。

BMW的成功，327型和328型跑車是功不可沒(méi)的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設(shè)計(jì)，是從319型改良過(guò)來(lái)，前后軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達(dá)160km/h，堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車，也是隨時(shí)可以下場(chǎng)比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天，325型跑車推出市場(chǎng)，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰(zhàn)前一年成立了科技中心，利用他們?cè)陲w機(jī)工程學(xué)上的優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)備將此帶進(jìn)汽車工業(yè)里，他們正努力擴(kuò)展在空氣動(dòng)力學(xué)（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據(jù)Kamm教授的理論發(fā)展出一臺(tái)極為流線型汽車的雛型，事實(shí)上，那雛型被世界公認(rèn)為第一輛真正符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車設(shè)計(jì)，令當(dāng)時(shí)BMW汽車設(shè)計(jì)傲視同群，可是一場(chǎng)無(wú)情的戰(zhàn)火，什么都被摧毀了。

1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)接受無(wú)條件投降，又再加上戰(zhàn)敗國(guó)的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國(guó)，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心，所有設(shè)施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)下必須好幾年時(shí)間才能復(fù)原，第二度經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的BMW，但這次的復(fù)原期要長(zhǎng)達(dá)7年之久，方能再次投入生產(chǎn)，其時(shí)BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰(zhàn)后，蕩然無(wú)存的西德受到發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的懲罰，國(guó)民上下努力和沉默地掙扎求存，當(dāng)時(shí)西德的物資嚴(yán)重短缺、汽油短缺，制造摩托車和三輪車是車廠當(dāng)務(wù)之急，它們是符合當(dāng)代德國(guó)國(guó)民的低購(gòu)買力。但人們渴望能再見(jiàn)到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場(chǎng)振興BMW的汽車工業(yè)，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國(guó)人也愛(ài)戴328型跑車，他們等不及BMW的復(fù)原，對(duì)其予以發(fā)展。

1945年，英國(guó)重建328型，326型亦得以復(fù)蘇，同樣奇怪是美國(guó)人也很喜愛(ài)328型，他們從英國(guó)購(gòu)入發(fā)動(dòng)機(jī)，重新設(shè)計(jì)車身和加大功率至97kW，然后運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)銷售。BMW在全面復(fù)興前，在1945--1947年期間，曾為一家美國(guó)公司做了三年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開(kāi)發(fā)工作。1948年，籌集了足夠的資金，可以開(kāi)始重建一間摩托車工廠了，同時(shí)著手開(kāi)發(fā)和研制R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間生產(chǎn)了10輛摩托車，因此他們可以開(kāi)始再向汽車之夢(mèng)狂奔了。

1952年10月，BMW終于再投產(chǎn)汽車，制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門(mén)房車，沿用那臺(tái)6汽缸2升發(fā)動(dòng)機(jī)，單化油器，功率48kW，至于其他設(shè)備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評(píng)。

1954年，BMW推出由501型改良的502型四門(mén)自車，沿用一臺(tái)全新V-8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是車廠戰(zhàn)后的一次突破，復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動(dòng)終于又泛起一片曙光來(lái)……　

隨后的幾年，BMW由于在汽車開(kāi)發(fā)上出的一連串失誤，令車廠再度陷入財(cái)政困難的局面。幸好，BMW人很快便意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。立刻采取有效措施來(lái)亡羊補(bǔ)牢，生產(chǎn)出一臺(tái)名叫1500汽車，它是可稱作是BMW公司歷史上最重要的車型，就是它的出色表現(xiàn)，從而避免了BMW可能被收購(gòu)的命運(yùn)。

1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。

1966年，實(shí)力雄厚的BMW藉著旗下車型的銳利勢(shì)頭。決心將生意做大，在德國(guó)以外的多個(gè)國(guó)家設(shè)立他們的分公司。

1972年，風(fēng)靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場(chǎng)。同年，BMW德國(guó)慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車博物館拔地而起。

1994年，為了拓展市場(chǎng)以順應(yīng)集團(tuán)的日益增長(zhǎng)，BMW收購(gòu)了英國(guó)的陸虎集團(tuán)，包括陸虎名下的陸虎、越野陸虎、MINI以及MG。BMW需要將其產(chǎn)品和廠房現(xiàn)代化，這一點(diǎn)使得收購(gòu)別的工廠費(fèi)用相對(duì)較低一些。BMW在收購(gòu)上支出的費(fèi)用為8億英磅。

1998年，BMW從勞斯萊斯原來(lái)的東家大眾汽車那里買到了"勞斯萊斯"這個(gè)商標(biāo)品牌，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個(gè)品牌，但也開(kāi)始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。BMW收購(gòu)陸虎不久，英鎊的價(jià)值就猛漲50%，這導(dǎo)致了對(duì)該廠的現(xiàn)代化發(fā)行的費(fèi)用更高。于是BMW決定將不再可行的陸虎和MG兩家工廠以10英鎊的象征性價(jià)格出售。越野陸虎在2003年也被出售給了福特公司，但BMW卻決定保留MINI品牌。

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